Questions fréquentes
Achat d'un conteneur maritime
Chaque conteneur maritime commence par un grand rouleau d’acier COR-TEN (également appelé acier résistant aux intempéries), puis est transformé et assemblé à l’aide de systèmes de machinerie avancés en Asie. Chaque composant est soumis à un processus technique, y compris les parois ondulées, le cadre, les traverses et les portes de chargement, afin de garantir la durabilité du conteneur. Le contreplaqué marin de 1 ⅛ est vissé à des poutres d’acier au fond du conteneur d’expédition, supportant le poids d’un chariot élévateur à fourche chargé.
Une fois le conteneur assemblé, il est peint pour assurer une protection adéquate contre l’eau salée et les autres conditions extrêmes du transport maritime. Enfin, le conteneur est inspecté et certifié avant d’être utilisé pour le transport de marchandises, afin d’éviter tout risque de défaillance structurelle et de protéger les vies humaines.
Oui, les conteneurs maritimes étanches au vent et à l’eau (WWT) sont encore en bon état de stockage ou en meilleur état. Nous achetons des conteneurs maritimes usagés en service après qu’ils aient atteint l’âge de 12 ans environ et que leur contrat de location avec la compagnie maritime ait expiré. À ce stade, les conteneurs sont encore structurellement sains, de sorte que vos objets de valeur y seront stockés en toute sécurité et au sec. Les clients doivent s’attendre à ce que ces conteneurs usagés présentent une usure normale (rouille, bosses, peinture décolorée, rayures) due à des années d’utilisation dans le cadre de transports internationaux.
Oui, il existe différents types de conteneurs d’expédition, dont les normes sont les suivantes :
Conteneurs d’expédition Dry Van : Il s’agit du conteneur d’expédition le plus courant sur le marché. Il est fabriqué à partir de matériaux de qualité marine, notamment de l’acier antirouille de calibre 14 et un plancher en contreplaqué de qualité marine de 1 ⅛ ». Ils sont étanches au vent et à l’eau et sont équipés en série de petits orifices d’aération sous pression qui permettent une circulation minimale de l’air, mais pas suffisante pour créer une ventilation fonctionnelle à l’intérieur du conteneur.
Conteneurs d’expédition réfrigérés : Il s’agit de conteneurs spéciaux qui ont été isolés pour réguler la température. Ils sont fabriqués en acier inoxydable et équipés d’un système de réfrigération (de -15°F à 65°F) pour le transport de denrées périssables, de produits pharmaceutiques et de produits chimiques.
Il existe également des conteneurs d’expédition spécialisés tels que les conteneurs tunnels, les racks plats, les conteneurs à toit ouvert, etc.
Les tailles de conteneurs d’expédition les plus couramment utilisées sont les suivantes :
Conteneur maritime de 20 pieds
Un conteneur de 20 pieds offre suffisamment d’espace pour stocker des meubles et des objets pour un appartement de deux chambres à coucher et est assez spacieux pour servir de bureau, d’espace événementiel ou même de café mobile à la mode.
Conteneur maritime de 40 pieds
Ce conteneur occupe la même surface que deux places de parking simples, tête-bêche. Il a également une capacité deux fois supérieure à celle d’un conteneur de 20 pieds, qui peut contenir le contenu de quatre à cinq chambres à coucher.
Conteneur Hi-Cube
Le conteneur HC mesure 9,6″ de haut, soit un pied de plus qu’un conteneur intermodal standard. La hauteur de plafond supplémentaire offre suffisamment d’espace pour se déplacer confortablement, même après l’installation de l’isolation et du câblage. Si vous envisagez de transformer votre conteneur en une petite maison ou un lieu de travail, Hi-Cube Container est un choix hautement recommandé. Ils sont disponibles en différentes tailles, de 20 à 53 pieds, mais les tailles les plus courantes disponibles à la vente sont les conteneurs de 40 et 45 pieds. En raison de sa plus grande largeur, un conteneur de 53 pieds nécessite un permis spécial pour être déplacé.
Les conteneurs d’expédition sont classés dans les catégories suivantes :
En l’état
Les conteneurs utilisés « tels quels » sont des conteneurs maritimes intermodaux usagés qui sont endommagés et nécessitent des réparations afin de les rendre au moins étanches au vent et à l’eau. Les dommages peuvent inclure de grandes bosses, des creux, de la rouille importante et des trous, ainsi que des planchers endommagés.
Étanchéité au vent et à l’eau (WWT)
Ces conteneurs usagés ont été inspectés pour s’assurer qu’ils sont en bon état de stockage. Ces unités ont généralement 12 ans ou plus et possèdent encore la peinture d’origine et les marques de la compagnie maritime. Ils présentent des bosses et de la rouille en surface, mais sont garantis étanches. Les planchers sont en bon état mais peuvent présenter des zones molles et ne pas être adaptés à l’entrée et à la sortie avec un chariot élévateur à fourche.
Cargo Worthy (CW)
Ces conteneurs ont été inspectés par un inspecteur IICL certifié et jugés structurellement sains et sûrs pour l’expédition internationale.
IICL
Les conteneurs classés IICL-6 répondent aux conditions les plus strictes fixées par l’Institute of International Container Lessors. Ces conteneurs ont généralement entre 2 et 10 ans et leur prix est nettement plus élevé que celui des conteneurs étanches au vent et à l’eau, car leur valeur comptable n’a pas été entièrement dépréciée.
Nouveau conteneur « à usage unique » : Un conteneur d’expédition à voyage unique est essentiellement un nouveau conteneur d’expédition. Il a été construit en usine (très probablement en Chine) et a effectué un seul voyage international de l’usine au pays de destination. Les conteneurs d’expédition à voyage unique transportent généralement une cargaison afin de maintenir le coût du transport à un niveau bas, car la cargaison paiera effectivement pour le transport du conteneur d’expédition.
Conteneurs WWT d’occasion : Les conteneurs d’occasion sont idéaux pour ceux qui sont moins préoccupés par l’esthétique et qui cherchent à combler l’écart entre la fonction et le coût. Les conteneurs d’occasion sont généralement deux fois moins chers qu’un conteneur à voyage unique et ont environ 12 à 15 ans. Les conteneurs usagés proviennent de compagnies maritimes internationales. Ils varient donc en couleur et portent souvent des logos de compagnies maritimes. Ils présentent des bosses et des rayures superficielles, ainsi que de la rouille due à l’oxydation de l’acier exposé du conteneur après des années de transport à l’étranger. Il s’agit de conteneurs dry van, ce qui signifie qu’ils ont transporté principalement des marchandises et des équipements secs et qu’ils ne devraient pas contenir de résidus chimiques dangereux.
Remis à neuf : Les conteneurs d’expédition remis à neuf sont des conteneurs WWT (Wind and Water Tight) usagés qui ont été peints et réparés pour prolonger leur durée de vie. Ils peuvent être modifiés sur commande dans nos dépôts et constituent une excellente option lorsque l’apparence est un problème mais qu’un nouveau conteneur n’est pas dans votre budget. Chez Boxor Conteneur, nous proposons trois niveaux de remise à neuf : Remise à neuf typique, complète et en usine.
Les conteneurs d’expédition métalliques neufs et d’occasion sont très sûrs, ont une structure solide et peuvent être livrés rapidement sur votre site pour une fraction du coût de construction d’un hangar. De plus, contrairement à une remise, un conteneur vous offre une option de stockage mobile que vous pouvez déplacer ou enlever quand vous le souhaitez
L’inventaire est constamment mis à jour.
Tous les prix sont en EUR.
Nous vendons directement aux particuliers et aux détaillants. Ainsi, que vous ayez besoin d’un seul conteneur ou de 100, nous vous assisterons tout au long du processus d’achat et le rendrons aussi fluide que possible.
Oui, vous pouvez organiser la livraison de votre conteneur. Une fois le conteneur payé en totalité, nous vous enverrons les informations nécessaires à l’enlèvement par le dépôt pour vous remettre le conteneur. Le dépôt peut charger le conteneur et votre chauffeur doit le fixer sur le camion. Le conteneur est généralement prêt à être enlevé dans les deux jours. Dans certains cas, il est possible d’organiser un enlèvement le jour même
Si votre conteneur est livré étanche au vent et à l’eau, vous pouvez le refuser et obtenir un remboursement moins les frais de livraison.